Nouvelles remorques à plateau en aluminium Benson

Nouvelles remorques à plateau en aluminium Benson

La plate-forme en aluminium Benson offre des performances exceptionnelles en termes d’économie de carburant, de résistance à la corrosion et d’augmentation de capacité. Cette remorque offre une plus grande flexibilité de chargement et de fonctionnement, moins d’entretien et une durée de vie plus longue.

Configurations disponibles

ESSIEUX

Tandem

Tridem

Quad

Poutre principale supérieure et entretien réduit

La conception en deux parties de la poutre principale soudée élimine le besoin d’attaches mécaniques en soudant sur l’axe neutre de la poutre principale où la contrainte de flexion est minimale. Contrairement aux conceptions boulonnées, cette poutre principale n’est pas munie d’attaches qui finissent par se desserrer et nécessitent un entretien supplémentaire tout au long de sa durée de vie.

Moins de poids, plus de fret

Les traverses de plancher se soudent à la poutre principale, à la traverse latérale et au plancher pour former une structure super rigide, éliminant ainsi le besoin d’entretoises aux genoux, ce qui réduit le poids de la remorque et son entretien.

Plus grande flexibilité et plus de distance à parcourir

Le système d’arrimage multi-positions Lock-RiteMD offre la flexibilité d’arrimage des charges étroites au centre de la remorque ou aux rails latéraux extérieurs. Cette conception en instance de brevet permet également l’utilisation de sangles ou de liens à chaîne pour fixer les charges. De plus, cette plate-forme est livrée en standard avec cinq traverses supplémentaires pour supporter les bobines d’acier. Un ensemble de bobines pleine longueur est disponible en option.

Meilleure visibilité routière pour la sécurité

Le système d’éclairage à visibilité accrue comprend trois feux stop, feux arrière et feux de virage et cinq feux de position latéraux à double fonction. Les feux de position latéraux servent également de clignotants pour améliorer la visibilité des automobilistes. De plus, le pare-chocs tubulaire monobloc comprend une surface de préhension extrudée.

Général

  • Longueur : 28 pi – 53 pi
  • Largeur : 96 po et 102 po

Calibre(s) de la poutre

  • 524 : 52 000 dans 4 pi / 55 000 lb dans 10 pi / 105 000 lb uniformément répartis
  • 624 : 62 000 dans 4 pi / 68 000 lb dans 10 pi / 125 000 lb uniformément répartis
  • 724 : 72 000 dans 4 pi / 78 000 lb dans 10 pi / 140 000 lb uniformément répartis

Poids de base de 48 pi

  • 524: 8 712 lb / 3 952 kg
  • 624 : 8 842 lb / 4 011 kg
  • 724 : 8 952 lb / 4 061 kg

Conception de la poutre principale

  • Soudé, 2 pièces, aluminium extrudé 6061 T6 soudé, sections transversales en « T ».
  • Poutres soudées le long de l’axe neutre
  • Sections de plancher soudées à la bride supérieure de la poutre principale
  • Profilé en té supérieur avec rainure Lock- RiteMD intégrée
  • Cintrage de la poutre principale coupé dans la section inférieure en « T » d’aluminium

Conception de l’extrémité avant

  • Traverse avant en aluminium, finition brillante, fabriquée en aluminium
  • Center mount glad hands and 7-way on removable access panel
  • Montant centré, pour mains à air ainsi que raccordement 7-contacts, installé sur un panneau amovible
  • Plaque d’accouplement en acier de 5/16 po boulonnée aux poutres principales et au châssis
  • Contreventement transversal et arrière robuste

Conception de l’extrémité arrière

  • Boîte à feu arrière extrudée à section fermée
  • Trois poches arrière pour piquets avec protection de poche extrudée
  • Pare-chocs tubulaires avec brides pour le montage des accessoires
  • Surface de préhension extrudée sur le dessus du tube de pare-chocs
  • Pare-chocs de plateau en caoutchouc montés verticalement avec trois boulons
  • Les pare-chocs sont conformes aux normes du département des Transports des États-Unis (DOT) et de Transports Canada.

Conception de la paroi latérale

  • Profilé de caisson extrudé avec rainure Lock-Rite intégrée
  • Bords arrondis pour éviter d’endommager la sangle
  • Rail de treuil à glissières de type « LL » de route, conception boulonnée
  • Tumbled aluminum stake pockets on 24” centers
  • Bobines à double tube de grand diamètre
  • Rail de frottement en aluminium extrudé avec rainure encastrée

Conception de la traverse et du système de plancher

  • Traverses en C en aluminium de 4 7/8 po à entraxes de 16 po.
  • Boîte à noyau creux de 1-1/4 po, en aluminium extrudé avec quatre cloueuses apitong, deux cloueuses simples à l’extérieur, double au centre
  • Traverses soudées verticalement au longeron latéral et à la poutre principale; horizontalement au plancher
  • Comprend un ensemble de bobines avec cinq traverses supplémentaires en aluminium à entraxes de 8 po; un ensemble de bobines pleine longueur est disponible en option.

Châssis

  • Traverses de suspension légères et formées au niveau des supports de suspension et des ressorts pneumatiques
  • Contreventement boulonné, profilé en C inférieur en acier et contreventement d’entretoise en acier
  • Suspension pneumatique avec garantie du fabricant de 5 ans, d’une capacité nominale de 23 000 lb par essieu.
  • Réglage d’essieu large en tandem de 121 po, grands roulements, extrémités de roue de broche « P » parallèles et alignement de l’essieu

Câblage électrique / Éclairage

  • Accès à l’air et à l’électricité par une plaque frontale amovible
  • Acheminement de l’air et des câbles sous le plateau
  • Système d’éclairage à visibilité améliorée avec lumières ovales encastrées
  • Feux DEL, cinq feux de position latéraux par côté, feux à double fonction correspondant aux clignotants
  • Système de freinage antiblocage (ABS)

Options

  • Configurations pneumatiques et électriques supplémentaires
  • Composants supplémentaires en aluminium
  • Espacement alternatif des traverses
  • Ensembles de prévention de la corrosion
  • Plaques de remplissage de pare-chocs personnalisées
  • Freins à disque
  • Cloisons installées en usine
  • Ensembles de planchers spécialisés
  • Plusieurs accessoires, options d’arrimage du fret et d’entreposage
  • Plusieurs configurations d’essieux, suspensions coulissantes et essieux relevables
  • Caractéristiques arrière haut de gamme

Financement de remorque en quatre étapes

  • Processus de demande
  • Approbation rapide
  • Signature de documents
  • Financement

Types de financement

Notre équipe vous aidera à déterminer quel type de financement correspond au mieux à votre situation. Nous discuterons des avantages et désavantages de chaque solution pour que vous puissiez prendre une décision informée.

CONTRAT DE LOCATION-ACQUISITION: Un contrat de location-acquisition est une dépense d’exploitation qui réduit les impôts. Il vous permet d’utiliser l’équipement pendant une période déterminée. À la fin de la période d’échéance, vous êtes propriétaire du bien moyennant des frais minimes. Vous pouvez le revendre à ce moment-là et vous pouvez également mettre à niveau l’équipement à tout moment pendant la durée du contrat.

CONTRAT DE VENTE CONDITIONNELLE: Un prêt vous aide à financer le coût total de l’équipement. Vous êtes propriétaire de l’équipement et vos paiements couvrent les intérêts sur le prêt et réduisent le principe du prêt. Vous pouvez réclamer des déductions fiscales pour les intérêts payés et sur l’amortissement annuel de l’équipement.

CONTRATS DE LOCATION-EXPLOITATION: Un contrat de location-exploitation est un accord de location vous donnant le droit d’utiliser l’équipement sans en être propriétaire. Il s’agit d’une structure hors bilan et plusieurs options peuvent vous être offertes à la fin de votre terme.

SOLUTIONS PERSONNALISÉES: Une fois que nous avons compris votre situation, nous pouvons élaborer une solution sur mesure adaptée à vos besoins.

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