Général

• Longueur : 28 pi – 53 pi
• Largeur : 96 po et 102 po

Calibre(s) de la poutre

• 524 : 52 000 dans 4 pi / 55 000 lb dans 10 pi / 105 000 lb uniformément répartis
• 624 : 62 000 dans 4 pi / 68 000 lb dans 10 pi / 125 000 lb uniformément répartis
• 724 : 72 000 dans 4 pi / 78 000 lb dans 10 pi / 140 000 lb uniformément répartis

Poids de base de 48 pi

• 524: 8 712 lb / 3 952 kg
• 624 : 8 842 lb / 4 011 kg
• 724 : 8 952 lb / 4 061 kg

Conception de la poutre principale

• Soudé, 2 pièces, aluminium extrudé 6061 T6 soudé, sections transversales en « T ».
• Poutres soudées le long de l’axe neutre
• Sections de plancher soudées à la bride supérieure de la poutre principale
• Profilé en té supérieur avec rainure Lock- RiteMD intégrée
• Cintrage de la poutre principale coupé dans la section inférieure en « T » d’aluminium

Conception de l’extrémité avant

• Traverse avant en aluminium, finition brillante, fabriquée en aluminium
• Center mount glad hands and 7-way on removable access panel
• Montant centré, pour mains à air ainsi que raccordement 7-contacts, installé sur un panneau amovible
• Plaque d’accouplement en acier de 5/16 po boulonnée aux poutres principales et au châssis
• Contreventement transversal et arrière robuste

Conception de l’extrémité arrière

• Boîte à feu arrière extrudée à section fermée
• Trois poches arrière pour piquets avec protection de poche extrudée
• Pare-chocs tubulaires avec brides pour le montage des accessoires
• Surface de préhension extrudée sur le dessus du tube de pare-chocs
• Pare-chocs de plateau en caoutchouc montés verticalement avec trois boulons
• Les pare-chocs sont conformes aux normes du département des Transports des États-Unis (DOT) et de Transports Canada.

Conception de la paroi latérale

• Profilé de caisson extrudé avec rainure Lock-Rite intégrée
• Bords arrondis pour éviter d’endommager la sangle
• Rail de treuil à glissières de type « LL » de route, conception boulonnée
• Tumbled aluminum stake pockets on 24” centers
• Bobines à double tube de grand diamètre
• Rail de frottement en aluminium extrudé avec rainure encastrée

Conception de la traverse et du système de plancher

• Traverses en C en aluminium de 4 7/8 po à entraxes de 16 po.
• Boîte à noyau creux de 1-1/4 po, en aluminium extrudé avec quatre cloueuses apitong, deux cloueuses simples à l’extérieur, double au centre
• Traverses soudées verticalement au longeron latéral et à la poutre principale; horizontalement au plancher
• Comprend un ensemble de bobines avec cinq traverses supplémentaires en aluminium à entraxes de 8 po; un ensemble de bobines pleine longueur est disponible en option.

Châssis

• Traverses de suspension légères et formées au niveau des supports de suspension et des ressorts pneumatiques
• Contreventement boulonné, profilé en C inférieur en acier et contreventement d’entretoise en acier
• Suspension pneumatique avec garantie du fabricant de 5 ans, d’une capacité nominale de 23 000 lb par essieu.
• Réglage d’essieu large en tandem de 121 po, grands roulements, extrémités de roue de broche « P » parallèles et alignement de l’essieu

Câblage électrique / Éclairage

• Accès à l’air et à l’électricité par une plaque frontale amovible
• Acheminement de l’air et des câbles sous le plateau
• Système d’éclairage à visibilité améliorée avec lumières ovales encastrées
• Feux DEL, cinq feux de position latéraux par côté, feux à double fonction correspondant aux clignotants
• Système de freinage antiblocage (ABS)