Nouvelles remorques à plateau surbaissé en acier Transcraft

Nouvelles remorques à plateau surbaissé en acier Transcraft

Notre robuste remorque à plateau surbaissé en acier est construite pour durer. L’acier 130ksi traité thermiquement offre une grande résistance et un faible poids de la remorque. Le procédé de peinture de première qualité assure la meilleure résistance à la corrosion de sa catégorie et permet à votre remorque d’avoir une belle apparence année après année.

Configurations disponibles

ESSIEUX

Tandem

Tridem

Quad

Plus grande souplesse de charge et durée de vie plus longue

Avec un plancher parmi les plus hauts de l’industrie, cette conception de remorque offre une grande flexibilité de chargement. La poutre principale est livrée en standard avec une garantie à vie limitée et offre une fixation plus solide de la bande à la bride pour une longue durée de vie. La corrosion potentielle est éliminée entre la bride et l’âme en soudant l’acier à haute résistance à la traction à tous les joints bride-bande.

Moins d’entretien et plus de temps de fonctionnement

Le système d’emboîtement, quatre cloueuses apitong et le système de plancher en aluminium sont reliés à l’aide de deux vis à plancher de calibre 8 à chaque traverse. Le raccordement à double cisaillement réduit les rayonnages et les dommages aux cloueuses autour des trous de vis. De plus, les bords arrondis du rail latéral en « C » réduisent l’usure des sangles du treuil, tandis que le rail de frottement en aluminium avec rainures en retrait protège le ruban à grande visibilité.

Meilleure visibilité pour la sécurité

Le système d’éclairage à visibilité accrue comprend trois feux stop, feux arrière et feux de virage et cinq feux de position latéraux à double fonction. Les feux de position latéraux servent également de clignotants pour améliorer la visibilité des automobilistes.

Résistance supérieure à la corrosion

100 % des surfaces d’acier sont sablées avant l’application de l’apprêt et de la peinture, éliminant ainsi le besoin de prétraitements chimiques. Qu’il s’agisse d’un revêtement de zinc, d’un apprêt époxy et d’un revêtement galvanique à très haute teneur en zinc ou d’une peinture acrylique uréthane de qualité automobile, cette remorque est conçue pour résister à la corrosion et augmenter sa valeur de revente.

Général

  • Longueur : 28 pi – 53 pi.
  • Largeur : 96 po et 102 po
  • Plateau supérieur : 10 pi ou 11 pi

Calibre(s) de la poutre

  • 554 : 55 000 lb dans 4 pi / 60 000 lb dans 10 pi / 80 000 lb au-dessus du pont inférieur
  • 804 : 80 000 lb in 4 pi / 85 000 lb dans 10 pi / 94 000 lb au-dessus du pont inférieur

Poids de base

  • 554 : 11 270 lb / 5 112 kg
  • 804 : 12 230 lb / 5 547 kg

Conception de la poutre principale

  • Bride de poutre principale et âme entièrement soudées à tous les joints bride-bande
  • Bande d’acier à haute résistance de 50 000 PSI
  • Fixation de la bande à la bride par soudure continue automatisée à 100 %.
  • Brides en acier à haute résistance, traitées thermiquement, d’une résistance nominale de 130 000 PSI
  • Entretoises croisées à 24po centre à centre, entretoises aux genoux à 48 po centre nominal
  • Garantie à vie sur les feux de route

Conception de l’extrémité avant

  • Traverse avant en acier
  • Montant centré, pour mains à air ainsi que raccordement 7-contacts, installé sur un panneau amovible
  • Plaque d’accouplement en acier de 5/16 po testée selon les critères de performance SAE J133

Conception de l’extrémité arrière

  • Trois poches à piquets arrière intégrées à la plaque arrière en acier
  • Capuchons d’extrémité de pare-chocs horizontaux pour la protection contre la corrosion
  • Pare-chocs de quai en caoutchouc montés verticalement avec trois boulons
  • Les pare-chocs sont conformes aux normes du département des Transports des États-Unis (DOT) et de Transports Canada.

Conception des rails latéraux

  • Rail latéral en acier de calibre 10 de 5-1/2 po, conçu pour des traverses de 4 po.
  • Bords arrondis et rail de frottement en acier avec rainure encastrée
  • Poches à piquets en acier à entraxes de 24 po
  • Bobines à double tube

Conception de la traverse et système de plancher

  • Traverse de poutre en « I » de 4 po en acier à haute résistance à la traction de 80K à entraxes de 12 po.
  • Joints en Mylar installés entre les composants en aluminium et en acier
  • Résistance maximale, planchers de bois emboîtés, installés à l’aide de deux vis de calibre 8 par traverse.
  • Soudure verticale des deux côtés du rail latéral au raccordement des traverses

Châssis

  • Goussets de support de suspension à treillis triangulaire
  • Suspension pneumatique d’une capacité de 23 000 lb par essieu
  • Réglage de l’essieu tandem large de 121 po
  • Alignement des essieux, grands roulements, extrémités de roue de broche « P » parallèles

Câblage électrique / Lumières

  • Accès à l’air et à l’électricité grâce à une plaque avant amovible sous le pont et à un système de guidage de l’air et des câbles
  • Système d’éclairage à visibilité améliorée, éclairage DEL, cinq feux de position latéraux par côté, feux de position à double fonction correspondant aux clignotants
  • Système de freinage antiblocage (ABS)

Préparation / Finitions

  • 100 % grenaillage avant assemblage, aucun prétraitement chimique n’est nécessaire
  • Système de peinture de qualité automobile avec couche d’apprêt époxy à très haute teneur en zinc et revêtement galvanique avant l’assemblage de la remorque
  • Surfaces d’acier peintes avant l’assemblage avec de la peinture acrylique uréthane de qualité automobile

Options

  • Configurations pneumatiques et électriques supplémentaires
  • Composants supplémentaires en aluminium
  • Ensembles spécialisés de bobines et de planchers
  • Espacement alternatif des traverses
  • Plaques de remplissage de pare-chocs personnalisées
  • Plateau surbaissé extensible
  • Cloisons installées en usine
  • Emballage léger
  • Plateau bas en option
  • Plusieurs configurations d’essieux, suspensions coulissantes et essieux relevables
  • Options multiples d’arrimage de fret
  • Trous de réduction de poids

Financement de remorque en quatre étapes

  • Processus de demande
  • Approbation rapide
  • Signature de documents
  • Financement

Types de financement

Notre équipe vous aidera à déterminer quel type de financement correspond au mieux à votre situation. Nous discuterons des avantages et désavantages de chaque solution pour que vous puissiez prendre une décision informée.

CONTRAT DE LOCATION-ACQUISITION: Un contrat de location-acquisition est une dépense d’exploitation qui réduit les impôts. Il vous permet d’utiliser l’équipement pendant une période déterminée. À la fin de la période d’échéance, vous êtes propriétaire du bien moyennant des frais minimes. Vous pouvez le revendre à ce moment-là et vous pouvez également mettre à niveau l’équipement à tout moment pendant la durée du contrat.

CONTRAT DE VENTE CONDITIONNELLE: Un prêt vous aide à financer le coût total de l’équipement. Vous êtes propriétaire de l’équipement et vos paiements couvrent les intérêts sur le prêt et réduisent le principe du prêt. Vous pouvez réclamer des déductions fiscales pour les intérêts payés et sur l’amortissement annuel de l’équipement.

CONTRATS DE LOCATION-EXPLOITATION: Un contrat de location-exploitation est un accord de location vous donnant le droit d’utiliser l’équipement sans en être propriétaire. Il s’agit d’une structure hors bilan et plusieurs options peuvent vous être offertes à la fin de votre terme.

SOLUTIONS PERSONNALISÉES: Une fois que nous avons compris votre situation, nous pouvons élaborer une solution sur mesure adaptée à vos besoins.

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